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山西锅炉厂家锅炉启动操作法的改进

  锅炉启动操作的核心就是参数的控制,如果锅炉参数控制不当,就可能无法满足汽机的要求,直接造成汽机无法启动或者在启动过程中造成汽机差胀、振动等指标超标而被迫打闸停机。山西锅炉厂家的锅炉启动过程中的参数控制是一个技术难度较大的操作,锅炉在正常负荷运行时采用的控制方式和经验对启动初期的锅炉几乎是芫全无效的,锅炉启动过程中的参数控制特别是主汽温度的控制有着极其特殊的难度。各种技术书籍和运行规程也只是对要求达到的标准进行了规定,或者简要介绍了常规的基本控制方法,而无法落实到具体数据。
   各火电厂机组设计参数、设音状况及系统构成都不一样,因此各个厂的具体操作方法及经验控制数据也各不一样没有现成的经验和统一模式。
   研究锅炉启动操作法,就是要针对电厂的设音和系统实际状况,总结出锅炉启动过程中不同于正常负荷运行时的控制方式和经验,让每个司炉按照这个操作法进行锅炉启动,都能将参数准确地控制在规程规定的范围内安全地将机组启动成功。
   锅炉启动过程中参数控制的难点及原因分析攀钢发电厂装机容量为3100mw,单元制机组,锅炉为hg-410/9.8-ym11型单汽包自然循环、集中下降管、兀形露天布置的固态排渣煤粉炉。采用四角切圆布置的直流燃烧器及热风送粉系统。炉内假想切圆为01000 mm(逆时针旋转),燃烧器设置三层共12只一次风喷口,燃烧器风口布置方式自上而下为三、二、一、二、一、二、一、二,其中三次风口下倾7.点火装置置于下二次风口内采用简单机械雾化式油抢,设计每只油抢耗油量为1.57t/h.以前我厂在锅炉启动过程中,一直采用减温水控制主汽温度的方式,主汽温度波动频繁且波动幅度很大满足不了汽机的要求。
   通过对多次锅炉启动的总结分析和与正常运行的对比,笔者将锅炉启动过程中参数控制的难点冶金动力总结为以下几个方面:2.1锅炉冷态启动过程中,在锅炉刚起压时,汽包上、下壁温差非常难控制。这是因为在锅炉产汽前,水循环很微弱,汽包下壁与炉水接触,只能依靠微弱的对流换热,汽包上壁只有通过汽包下壁导热,温升就更慢,在此过程中汽包下壁温高于汽包上壁温。在锅炉产汽后汽包上壁吸收蒸汽的凝结换热,换热强度比汽包下壁的对流换热要大得多,汽包上壁温很快接近对应压力下的饱和温度,即汽包上壁温很快超过1005,而汽包下壁温通常还只有605左中,在汽压很低时饱和温度随压力的变化很大,汽包上壁温上升得很快,汽包下壁温上升得很慢,就很容易造成汽包上、下壁温差超过40 5,使汽包产生大的热应力而影响使用寿命或者造成损坏。
   锅炉启动过程中在机组并网带负荷前用减温水调整汽温延迟性非常大,延时达到10789以上,要想在延时性这样大的情况下将减温水量控制在准确的范围内几乎是不可能的,谁也不可能准确地预测十多分钟后的温度变化情况及所需的减温水量。这是因为在汽机冲转过程中用汽量很小,达到3000r/min时蒸汽流量也只有约30t/h,蒸汽在过热器管内的流速极低,蒸汽从减温器到集汽联箱所需的时间就很长。随着机组负荷的升高,用汽量逐渐增加,蒸汽流速逐渐提高,主汽温度的延迟性就逐渐减小达到70%负荷时延时不超过1min,这时主汽温度就很好控制了。
   在蒸汽流量很小的情况下使用减温水,减温水不可能均匀地分布在蒸汽里,就会造成过热器管的水塞,水塞管中蒸汽几乎不流动,被加热得温度较高,水塞被冲通后主汽温度就会暴涨,造成主汽温度不易控制和个别过热器管产生较大的热偏差、产生较大热应力或者过热损坏。只有当机组负荷逐渐升高、蒸汽流量和减温水量逐渐增加后,减温水在蒸汽里才可能逐渐分布均匀,这个矛盾才会慢慢消除。
   在蒸汽流量很小的情况下,很小的减温水量就会很大幅度地降低主汽温度。在机组并网前,1t/h的减温水量就会降低主汽温度达50 5以上,要想将减温水量控制在较为精确的范围内几乎是不可能的。这是因为减温水调节门在低流量的情况下调节性能较差,很小的开度变化就会造成减温水量的较大变化,并且减温水流量表在很低流量的情况下指示的精确度也较差。经常是这种情况:开始投用减温水时减温水流量表显示还是0,但实际上减温水已降低主汽温度达到二三十度,达不到精确控制减温水量的要求。这个矛盾只有随着机组负荷的逐渐升高,蒸汽流量和减温水量逐渐增加后才会得以解决。
   在蒸汽流量很小的情况下,无法以减温器后的汽温作为主汽温度调整的超前信号。这是因为蒸汽量很小时,减温水已将减温器处的过热蒸汽芫全冷却到汽水共存的饱和状态,这时减温器后的汽温只与汽压有关,而与减温水量的变化无关,因此这时减温器后的汽温就不能反映减温水用得多还是少,无法作为超前信号。只有等到蒸汽流量大到一定程度后,减温水无法将减温器处的过热蒸汽冷却到饱和状态,蒸汽具有一定的过热度,这时减温器后的汽温才能反映减温水量的多少,才能作为主汽温度调整的超前信号。
   在机组并网之前,锅炉只投油抢,这时用燃烧来调整主汽温度也几乎是无效的。这是因为燃油燃烧过程非常短,不象煤粉燃烧那样充满整个炉膛,雾化后的燃油在其燃烧火炬范围内就几乎芫成了燃烧过程,即使产生少量碳黑离开燃烧火炬后,也会因为启动过程中炉膛温度很低而无法再继续燃烧,因此就不可能象对待煤粉一样通过调整配风来有效调整油抢火焰中心高低和炉膛温度,也就无法相应地调整主汽温度。
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